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9月1日，繼日爾郎山隧道進(jìn)洞之后，郎川高速尕里臺(tái)1號(hào)隧道也實(shí)現(xiàn)順利進(jìn)洞，標(biāo)志著郎川高速公路建設(shè)再提速，項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)搿翱燔?chē)道”。
尕里臺(tái)1號(hào)隧道為分離式微瓦斯隧道，采用雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全長(zhǎng)1920米。該隧道海拔3800米，是郎川高速全線(xiàn)海拔最高的隧道，也是建設(shè)難度最大的隧道之一，建設(shè)時(shí)面臨著高寒、缺氧、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等困難。
地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)是尕里臺(tái)1號(hào)隧道建設(shè)最主要的潛在危害，圍巖巖性主要為變質(zhì)長(zhǎng)石砂巖、砂質(zhì)板巖與板巖互層，局部破碎，夾雜著軟巖與極軟巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜。郎川公司高度重視隧道進(jìn)洞施工，面對(duì)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、高寒高海拔、軟巖大變形及瓦斯等多重挑戰(zhàn)，嚴(yán)格執(zhí)行“一洞一策”要求，組織設(shè)計(jì)、咨詢(xún)專(zhuān)家及監(jiān)理、施工單位進(jìn)行實(shí)地踏勘，共同制定專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方案。郎川公司多次組織專(zhuān)家反復(fù)論證進(jìn)洞方案可靠性，科學(xué)確立技術(shù)保障措施，綜合確定了施工方案。郎川公司帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服高原惡劣環(huán)境，精心組織、統(tǒng)籌安排、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的“開(kāi)門(mén)紅”。
尕里臺(tái)1號(hào)隧道順利進(jìn)洞，是郎川高速建設(shè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)工程穩(wěn)步推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。郎川公司將繼續(xù)堅(jiān)持安全、優(yōu)質(zhì)、高效的建設(shè)理念，強(qiáng)化全過(guò)程管控，嚴(yán)抓安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保管理，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，精心打造平安百年品質(zhì)工程。
