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8月24日，由四川主導投資、建設、運營的孟加拉國首條全封閉高速公路——達卡繞城高速公路首通段18公里正式通車運營。孟臨時政府代表及相關中資企業(yè)代表，新華社、中央廣播電視總臺、孟加拉新國家報等中孟主流媒體共計300余人參加通車儀式。四川路橋集團黨委副書記、副董事長、總經理劉小波通過VCR對幫助支持達卡繞城項目建設的相關方表示感謝并送上美好祝福。
在通車儀式現(xiàn)場，孟臨時政府道路運輸與橋梁、鐵路顧問福茲爾及多位特邀政府嘉賓表示，達卡繞城項目作為孟加拉國重點基礎設施項目，是兩國戰(zhàn)略對接、互利共贏的生動實踐，首通段通車對緩解首都達卡市交通壓力、優(yōu)化區(qū)域路網布局、促進區(qū)域經濟一體化具有至關重要的意義。
劉小波表示，2025年是中孟建交五十周年暨中孟人文交流年，達卡繞城高速首段建成通車不僅是孟加拉現(xiàn)代化交通發(fā)展的里程碑，也是公路類PPP項目的開篇之作，還是惠及地方經濟發(fā)展和提供人民便利出行的珍貴禮物，更是兩國攜手共進、深化合作與友誼的又一重要成果。
本次通車運營的18公里路段串聯(lián)起當?shù)豊1、N3兩條國道，直接打通達卡北部出城快速通道，正式通車運營后將持續(xù)分流城區(qū)車流量，大幅緩解達卡市交通壓力，縮短周邊區(qū)域與達卡之間的時空距離。
在建設過程中，項目團隊結合孟加拉國實際，為其生態(tài)環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的需求提供了更為契合的“中國技術”“路橋方案”。
項目團隊打破孟加拉國常規(guī)采用“級配類底基層和基層+瀝青混凝土面層”的結構模式，創(chuàng)新引入“半剛性路面技術”，用易取易得的河砂替代傳統(tǒng)的“紅磚”原料，一方面解決了當?shù)厮槭蕾囘M口、成本高昂的“卡脖子”困境，另一方面也克服了大量使用黏土、破壞生態(tài)環(huán)境的難題，為孟加拉國路面結構材料提供了新的選擇。該技術相較于原有的級配類柔性基層更具有良好的水穩(wěn)定性和耐久性，在適應孟加拉國雨季降水量大方面具有明顯的優(yōu)勢。
同時，項目團隊引進“土工格柵加筋擋墻”等關鍵技術，相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土剛性擋墻，能更好地適應地基不均勻沉降和變形，不易發(fā)生裂縫或結構破壞，完美適配孟加拉國軟弱地基、填方較高、地震區(qū)存在差異沉降風險的實際。不僅如此，土工格柵加筋擋墻為柔性結構，能很好地分散和吸收地震能量，抗震性能優(yōu)于剛性擋墻。
孟加拉國達卡繞城高速公路項目主線全長約48公里，位于孟加拉國首都達卡以北，連接孟加拉國北部、東北部工業(yè)區(qū)，并串聯(lián)東西向的N1、N2、N3和N4國道，是達卡至南部第一大港吉大港的重要交通咽喉要道。該項目由蜀道集團所屬四川公路橋梁建設集團有限公司投資、建設、運營，是孟加拉國自政府和社會資本合作（PPP）法案頒布以來實施的首個公路類PPP項目，也是孟加拉國第一條全封閉高速公路。
據估算，達卡繞城高速公路項目全線通車后，原本4小時車程將縮短至少一半，北部工業(yè)區(qū)至達卡通行效率將提升400%，日均分流車流量將超8萬輛，助力城區(qū)擁堵指數(shù)下降35%，更將激活“達卡——吉大港”經濟主軸，推動北部工業(yè)區(qū)與港口聯(lián)動，帶動沿線產業(yè)發(fā)展。
