務動態(tài).jpg)
7月17日，由華東公司建設的沿江高速新金段XJ2標西寧河特大橋主橋首片I型梁板安裝順利完成，標志著西寧河特大橋橋梁上部結構施工進入加速階段。
西寧河特大橋位于宜賓市屏山縣，橋梁起點接鳳凰包隧道，止點接廟子灣隧道，跨越金沙江一級支流西寧河而設。西寧河特大橋主橋為跨徑510米的上承式鋼筋混凝土拱橋，跨徑規(guī)模居全球第二，是沿江高速新金段核心控制性工程之一。主橋上部結構采用17跨布置，每跨配備30米預應力混凝土I型梁，全橋共需架設188片。
此次首片預制I型架設為西寧河特大橋主橋拱頂8號至9號橋墩上游側邊梁，長30米、重65噸，采用2組最大吊重“130噸+130噸”的纜索吊吊點抬吊架設，施工風險較高。為確保架梁順利，項目建設團隊高度重視，認真研究橋梁施工方案和安全技術方案，組織專家對預制I型梁架設的方案進行了細致評審，確保架梁方案科學可行。同時，架梁前項目團隊加強對現(xiàn)場搬、提、運、架設人員的培訓和交底工作，并對運梁通道、纜索吊、梁片架設橫移裝置進行嚴格驗收，對提梁、架梁、落梁橫移就位全過程進行監(jiān)測，確保架梁過程安全有序。
西寧河特大橋項目建設團隊創(chuàng)新采用“柱梁協(xié)同施工”方法，在施工拱上立柱過程中同步架設橋面梁，通過優(yōu)化拱上立柱與橋面梁的施工順序，利用永久結構橋面梁的自重替代傳統(tǒng)拱橋跨中的臨時配重，實現(xiàn)“永臨結合”，從根本上解決了拱上結構施工中荷載分布不均的技術痛點，使施工過程中的拱肋內力達到最優(yōu)狀態(tài)。該方法不僅減少了臨時設施投入，降低了工程成本，更通過精準控制荷載傳遞，保障了混凝土拱圈的結構安全，并且通過同步施工大幅提升施工效率，為同類大跨徑拱橋施工提供了可復制的技術范例。
此次首段橋面梁的成功架設，驗證了“柱梁協(xié)同施工”方法的可行性與先進性，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎。下一步，項目建設團隊將持續(xù)優(yōu)化施工工藝，嚴格把控梁體安裝精度，確保后續(xù)施工平穩(wěn)推進，力爭早日實現(xiàn)項目建成通車目標。
